人民网成都1月14日电 （郭莹）成都多条轨道交通线建设迎来建设节点。据成都轨道集团消息，截至2023年1月13日，成都轨道交通9条在建线座车站，盾构已完成总量的70%，42座车站机电已进场施工，8条线路已开展铺轨作业。

　　经过一个月日夜不休的奋战，近期，成都轨道交通30号线航站楼站～寺圣站区间左线米运营中的双流机场停机坪。

　　“这次穿越区域地质情况较为复杂，主要为复合地层及全断面砂卵石地层IM体育:，要保证盾构的平稳穿越，就需要掌握地层的详细情况。但地质勘探的常规技术需要钻孔，会破坏停机坪的路面。为了不影响双流机场的正常运营，经过多次研究，我们采用了微动探测技术，利用超声波来进行地质勘探。”成都轨道建设管理有限公司相关项目负责人介绍。

　　据介绍，此次盾构穿越最大累计沉降仅4毫米，基本实现了“零沉降”下穿，盾构顺利安全穿越双流机场停机坪的同时，在全断面砂卵石复合地层区间仍保持了平均每天掘进约20米的高效安全掘进，有效保障了停机坪正常运营。

　　成都轨道交通8号线二期的建设不断加速。伴随8号线二期工程同乐站主体结构顺利封顶，该工程全线座车站全部封顶，线路由土建施工阶段全面转入机电安装及装修施工阶段。

　　“8号线座车站位于膨胀土地层，个别车站基坑最大开挖深度达34.37米，为成都第四期建设规划线路中开挖深度最大的膨胀土基坑，施工难度大、任务重。”成都轨道建设管理有限公司项目负责人介绍，“为保障车站施工安全，我们邀请了行业专家全程指导，科学制定开挖方案，研究采取复加支撑轴力、设置引流泄水孔、适时调整支护参数等技术措施手段，有效攻克了膨胀土基坑变形反应控制难、受环境因素影响大等难关，为后续膨胀土深基坑施工提供了宝贵的技术经验。”

　　成都轨道交通13号线一期建设现场如火如荼。近期IM体育:，13号线一期九眼桥站顺利封顶，标志着成都轨道建设创新应用“管幕暗挖法”，开创了繁华中心城区复杂环境条件下地铁车站施工“管线零迁改、交通零导改、桥梁零拆迁”的先例。

　　据了解，为了保证在繁华中心城区复杂环境条件下高效修建地下车站，13号线一期建设团队深入调研、多方论证、集思广益，结合现场实际，创新提出 “管幕暗挖法”。“所谓‘管幕暗挖法’就是一种类似‘心脏搭桥手术’的新型地下暗挖技术，管幕就是在车站顶板处先横着搭设一圈钢管柱，形成超前支护，然后就像挖地道一样分多个导洞进行车站开挖，最后在暗挖导洞内进行车站围护桩及主体结构施工。” 项目相关负责人介绍。

　　施工以来，成都轨道交通建设者们利用地质雷达探测给基坑做“B超”，提前排除风险隐患，全程“静悄悄”地完成了地下车站横穿九眼桥施工，IM体育施工效率提升近30%，最大程度满足了人们对城市绿色高质量建设发展的需求。管幕暗挖法在九眼桥站的成功运用，丰富了成都轨道建设技术成果，为其它类似的地铁施工提供了良好的经验范例。

　　轨道交通8号线二期工程：该线车站主体结构全部封顶，盾构完成99%，正进行机电、附属及铺轨施工。

　　轨道交通10号线%的车站主体结构封顶，盾构掘进完成60%，正进行剩余车站主体及盾构掘进施工。

　　轨道交通13号线座车站封顶，盾构完成掘进总量62%，IM体育铺轨完成10%，正进行剩余车站主体及盾构掘进施工。

　　轨道交通27号线座车站封顶，盾构完成掘进总量70%，铺轨完成5%，进入铺轨和站后工程施工阶段。

　　轨道交通19号线二期工程：该线全部车站已封顶，区间已洞通，铺轨已完成，进入站后工程施工冲刺阶段。

　　轨道交通18号线座车站封顶，盾构完成掘进总量35.6%，临江停车场铺轨完成59.5%，临江段已进入铺轨和站后工程施工阶段。

　　轨道交通30号线座车站封顶，盾构完成掘进总量的57%，已陆续进入站后工程施工阶段。

　　轨道交通17号线座车站封顶，盾构完成掘进总量50%，铺轨完成5%，进入铺轨和站后工程施工阶段。

　　轨道交通资阳线：该线车站已全部封顶，盾构完成掘进总量87%，铺轨完成2%，进入铺轨和站后工程施工阶段。